전염병에서 항공사 드롭 경로로 알아야 할 사항

콘텐츠

• 항공편, 승객들은 천천히 돌아오고 있습니다
• 코로나 바이러스 구호 법이 항공 노선에 미치는 영향
• 다른 국제적인 이야기
• 코로나 바이러스 구호 법이 항공사 일정에 미치는 영향
• 항공편이 예정대로 운행됩니까?
• 결론
• 보상을 극대화하는 방법

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미국인들이 이번 여름에 다양한 수준의 봉쇄 및 여행 제한을 처리함에 따라 우리 중 일부는 다시 여행을 시작하고 있습니다. 어떤 사람들은 일을 위해 여행해야합니다. 다른 사람들은 가족 긴급 상황에 처하게됩니다. 하지만 절실히 필요한 여름 방학을하면서 자신이 안전하다고 느끼기 시작한 사람들도있다.

조만간 비행 할 계획이라면 예전에 선택한 항공편 중 일부만 찾을 수 있으며 예약 한 항공편이 실제로 예정대로 운항 될 것이라는 확신이 떨어질 수 있습니다.

다음은 오늘날 미국에서 항공사가 얼마나 잘 작동하는지 살펴보고, 노선 가용성 추세와 실제로 비행을 끝내는 예정된 항공편의 비율을 살펴 봅니다.

항공편, 승객들은 천천히 돌아오고 있습니다

2020 년 3 월 신종 코로나 바이러스가 미국을 강타했을 때 항공 산업은 이제 막 회복하기 시작하는 자유 낙하에 돌입했습니다. 예를 들어, 6 월 29 일 교통 안전국은 625,235 명의 승객이 검문소를 통과했다고보고했습니다. 이는 1 년 전 같은 평일보다 거의 75 % 감소한 수치입니다. 그럼에도 불구하고 4 월 14 일에 기록 된 여행자 87,534 명이라는 최저치에서 714 % 증가한 것입니다. 따라서 미국에서 항공 여행은 작년의 1/4에 불과하지만 현재 증가하고 있습니다.

운항하는 항공편 수는 승객 수만큼 줄어들지 않았습니다. 미국 교통 통계국 (Bureau of Transportation Statistics)에 따르면 2020 년 4 월에 약 194,000 개의 국내선이 운항했는데, 이는 그 달에 승객 수가 96 % 감소 했음에도 불구하고 2019 년 4 월에 비해 약 30 % 많은 항공편입니다.

그래서 실제로 일어난 비행은 용량이 부족했습니다.

이것은 부분적으로 비행기의 첫 번째 및 마지막 열과 함께 중간 좌석을 비워 둔 대부분의 항공사가 시행하는 사회적 거리 측정 조치 때문일 수 있습니다. 이러한 조치는 대부분의 항공기 용량을 약 30 %까지 효과적으로 줄였습니다. 그러나 그것은 빈 자리의 일부만을 차지합니다.

산업 무역 그룹 인 Airlines for America에 따르면 4 월 최저점 이후 승객 수는 전년 대비 87 % 감소하여 5 월을 마감하는 것으로 나타났습니다. 항공사는 이제 항공편을 복원하고 사회적 거리두기 정책을 줄이거 나 제거하여 수용 인원을 늘리고 있습니다. 예를 들어, 아메리칸 항공은 더 이상 중간 좌석 판매를 제한하지 않습니다. 그러나 많은 경우 American은 고객이 변경 수수료없이 더 많은 좌석이있는 항공편으로 예약을 변경할 수 있도록 허용합니다. American의 움직임은 유나이티드의 5 월 중순 성명에 따라 "가능한 경우"고객이 서로 옆에 앉는 것을 피할뿐입니다. JetBlue는 9 월 8 일까지 중간 좌석을 계속 차단하고 있으며 델타와 사우스 웨스트는 최소 9 월 30 일까지 그렇게 할 것입니다.

항공사는 또한 수요 증가를 예상하여 운항하는 항공편 수를 늘리기위한 조치를 취하고 있습니다. American Airlines는 최근 2020 년 7 월 국내 일정의 55 %를 복원 할 계획이라고 발표했습니다. United Airlines는 미국 및 캐나다 목적지로의 150 편의 항공편을 복원하고 있습니다. JetBlue는 최근 올 여름과 가을에 30 개의 새로운 노선을 추가하고 이전에 폐쇄 된 목적지의 재개 장을 발표했습니다.

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코로나 바이러스 구호 법이 항공 노선에 미치는 영향

최근 일부 항공편의 재개에도 불구하고 작년에 존재했던 많은 항공사 항공편이 일정에서 삭제되었습니다. 항공편과 승객 수가 급격히 감소했기 때문에 항공사가 수익성이 가장 낮은 노선을 삭제했다고 가정하는 것이 합리적입니다. 하지만 그렇지 않았습니다.

코로나 바이러스 원조, 구호 및 경제 보안법은 기존의 비행 일정을 대부분 유지하기로 동의 한 미국 항공사에 원조를 제공했습니다. 구체적으로,이 법안은 교통부 장관이 "합리적이고 실행 가능한 범위 내에서"비서가 해당 항공사가 서비스를 제공하는 모든 지점에 서비스를 보장하는 데 필요하다고 판단하는대로 예정된 항공 운송 서비스를 유지하기 위해 자금을받는 모든 항공사에 "를 요구할 권한을 부여합니다. 법의이 부분은 의도적으로 교통부의 해석에 맡겨 졌기 때문에이 규칙이 적용되는 방식이 중요해졌습니다.

4 월 판결에서 DOT는 항공사가“대형”또는“소형”항공사의 지위에 따라 항공편의 빈도를 줄이는 것을 허용했습니다. 아메리칸, 델타, 사우스 웨스트, 유나이티드 만이“대형”으로 지정되었으며, 다른 모든 항공사는 코로나 바이러스 구호 자금을“작은”것으로 간주했습니다. 5 월에 DOT는 항공사가 목적지의 최대 5 % 또는 5 개 목적지 중 더 큰 목적지까지 서비스를 중단 할 수 있도록 규정을 더욱 완화했습니다.

그 결과 코로나 바이러스 구호 기금을받는 모든 항공사가 여러 목적지를 삭제했습니다.

예를 들어 델타는 일리노이 주 피오리아, 캘리포니아 주 산타 바바라 및 콜로라도 주 아스펜으로 서비스를 중단했습니다. American은 콜로라도 주 Aspen, Vail 및 Montrose에 대한 서비스를 종료했습니다. 유나이티드는 플로리다 주 키 웨스트, 알래스카 주 페어 뱅크스, 테네시 주 채터 누가를 제외했다. 전반적으로 DOT는 14 개 항공사에 75 개 목적지에 대한 최소 서비스 제공 면제를 부여했습니다.

그렇다고 75 개 목적지에 더 이상 항공편이 들어오지 않는다는 의미는 아닙니다. DOT에서 허용 한 각 서비스 중단은 단일 항공사에 대한 것이 었으며 거의 ​​모든 경우에 다른 항공사가 해당 공항으로 계속 비행했습니다. 예를 들어 델타 항공이 산타 바바라 공항에 대한 서비스를 중단 한 동안에도 유나이티드 또는 아메리칸 항공을 이용하여 산타 바바라로 비행 할 수 있습니다.

따라서 선택할 수있는 항공편이 적을 수 있지만 목적지로 갈 수있는 가능성이 있습니다. 최근 몇 년 동안 북미에서 '도시 쌍'(고유 노선을 뜻하는 업계 용어)의 수가 너무 많아 져 코로나 바이러스 구호 법에 따라 허용되는 국내 노선의 감소가 크지 않습니다. 예를 들어, 2017 년에는 북미 내 항공사가 추가 한 79 개의 새로운 도시 쌍이 있었으며 삭제 된 75 개 목적지의 균형을 맞췄습니다.

다른 국제적인 이야기

하지만 코로나 바이러스 구호 법이 적용되지 않는 국제선 노선에 대해서는 이야기가 매우 다릅니다. 국제적으로는 고유 한 도시 쌍이 크게 감소했습니다. 국제 항공 운송 협회 (International Airline Transport Association)에 따르면 글로벌 고유 도시 쌍 서비스는 올해 초 사상 최고치 인 20,000 이상에서 2020 년 4 월에는 5,000 미만으로 떨어졌습니다.

COVID 이전 일정에서 무작위로 국제 노선을 선택했다면, 현재까지 운행 될 가능성은 1/4 미만입니다. 그러나 항공사는 노선을 무작위로 삭제하지 않았습니다. 대신 이러한 결정은 건강 관련 여행 제한 및 수요 감소를 기반으로합니다. 그 결과, 주요 국제 목적지 사이의 인기있는 노선은 빈도가 낮고 경쟁이 적더라도 남아있을 가능성이 가장 높습니다. 따라서 영국 항공의 7 월 일정은 여전히 ​​런던에서 뉴욕, 로스 앤젤레스, 애틀랜타와 같은 도시로의 직항편을 제공하지만 이전의 덴버 직항편은 운행하지 않습니다.

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코로나 바이러스 구호 법이 항공사 일정에 미치는 영향

전염병이 발생하기 전과 동일한 장소로 비행 할 수는 있지만 비행 빈도는 상당히 줄어들 수 있습니다. 코로나 바이러스 지원 기금을받는 항공사는 다음과 같이 인기 노선을 줄일 수 있습니다.

즉, 이전에 특정 도시 쌍 사이에서 하루에 여러 개의 직항 항공편을 선택했던 여행자는 이제 주어진 날에 한 번만 비행하거나 하루 또는 이틀 더 일찍 또는 늦게 비행해야 할 수 있습니다. 이 상황은 승객들이 하루 종일 여러 번 출발하는 것보다 두 도시 간의 "비행기"를 예약하는 데 만족해야했던 1960 년대와 1970 년대를 연상시킵니다.

항공편이 예정대로 운행됩니까?

3 월 중순에 COVID 위기가 미국에 영향을 미치기 시작했을 때 승객들은 대량 예약을 취소하여 항공사가 엄청난 수의 항공편을 취소하고 항공사의 "완료 요인"(운항하는 항공편 수)을 크게 줄였습니다. 지연됨) 예정된 총 항공편 수의 백분율로 표시됩니다. 4 월에 Southwest Airlines는 예정된 항공편의 47.7 %에 불과했고 American은 55.8 %에 불과했습니다. 유나이티드와 델타는 각각 63.9 %와 76 %를 완료하여 훨씬 더 나은 성과를 거두었습니다.

이러한 완료 요인을 고려하여 2018 년에 델타는 단일 본선 항공편을 취소하지 않고 243 일 연속 비행했다고 발표했습니다.

6 월 말까지 주요 항공사의 완성 요인은 꾸준히 상승했습니다. American, Delta, Southwest 및 United는 모두 Alaska 및 JetBlue와 마찬가지로 완료 요인이 96 % 이상으로 상승했습니다. 초저가 항공사 중 Spirit과 Frontier는 모두 5 월과 6 월 첫 3 주 동안 거의 100 %의 완료율을 보인 반면, Allegiant는 회복하는 데 조금 더 오래 걸렸지 만 6 월 이후 거의 100 %의 비행을 완료했습니다. 17.

이러한 증가하는 완료 요인은 국내 시장이 크게 안정화되었음을 보여줍니다. 승객 취소는 더 이상 항공사가 많은 항공편을 취소하도록 유도하지 않습니다. 또한 과거에는 취소 된 항공편의 상당 부분이 승무원 일정 및 유지 관리 문제로 인해 발생했습니다.오늘날 항공사에는 활용도가 낮은 항공기와 승무원이 과잉이기 때문에 이러한 문제는 훨씬 적습니다. 산업 옹호 단체 인 Airlines for America에 따르면 미국 여객기의 40 %는 2020 년 6 월 28 일 현재 유휴 상태였습니다. 비행기. 그렇기 때문에 오늘 취소 된 항공편의 대부분은 악천후 또는 경제적 이유로 항공편을 운항하지 않기로 선택한 항공사 때문일 가능성이 높습니다.

대부분의 항공사가 100 % 완료 요인에 접근하고 있다는 사실은 수요 감소를 고려하여 비행 일정을 성공적으로 수정했음을 의미합니다.

이 글을 쓰는 시점에서 2020 년 상반기 정시 통계는 공개되지 않았습니다. 그러나 승객 부족과 항공기 및 승무원의 잉여, 공항 및 공역, 항공사의 일정에있는 나머지 항공편에 대해 경이로운 정시 성능을 제공했습니다. 저는 5 월 말과 6 월에 총 24 편 이상의 비행을 한 승객들과 이야기를 나눴으며, 그들은 모두 제 시간에 또는 상당히 일찍 도착했다고보고했습니다. 지난 몇 년 동안 바쁜 여름철에는 종종 최악의 항공사 지연이있었습니다.

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결론

2020 년 3 월, 4 월, 5 월, 6 월은 항공 산업에서 전례없는시기였습니다. 처음에 여행자들은 이전에 예정된 대부분의 항공편이 취소되는 것을 보았고 여전히 여행해야하는 사람들은 혼란에 빠진 산업에 직면했습니다.

이제 미국의 항공 운송 시스템에서 깨지기 쉬운 균형에 도달했으며 여행을 원하는 사람들은 예약 한 항공편이 실제로 운항 될 것이라는 확신을 가지고 계획을 세울 수 있습니다. 더 이상 제공되지 않는 국내 노선은 상대적으로 적지 만 국제 운항은 이전의 자신의 그림자로 남아 있습니다. 이번 여름에 항공편 예약을 마치면 예정대로 운항하고 정시에 또는 일찍 도착할 가능성이 그 어느 때보 다 높아집니다.

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